极简、闲逸、享受 -Land Rover Discovery

极简、闲逸、享受 -Land Rover Discovery超越经典的经典

1994年,Land Rover被德国汽车大厂BMW所併购,6年后,BMW将Land Rover转售给全力发展併购的Ford集团,Land Rover终于成为Ford高级车品牌PAG集团的第5个品牌,与Jaguar、Aston Martin、Volvo与Lincoln共同耕耘顶级消费市场,为Ford巩固全球前二大厂地位而努力。Land Rover在历经Discovery两代产品的历练之后,总算推出了第三代的全新产品Discovery3。

简单、俐落的设计,具有独特魅力。

Range Rover的成功,以及Range Stormer等概念车型的推出,加上第2代Discovery与Freelander的小改款,新世纪Land Rover的造型元素早已确立。设计团队以与Range Rover相同方正中带稜角的设计风格,加以Discovery兼具功能与美观作用的阶梯型外观,打造出了全新的Discovery。虽然说,外表乍看之下与前代车型的差异不大,同样方正简单的造型、同样粗犷的气质,同样的让人难以忘怀。不过在仔细端详后,就会发觉,Discovery3更多了与时俱进的时尚感,在那看似粗犷豪迈的面具之下,其实隐藏着走在时代前端的敏锐感觉。

车头方正的造型,规矩中庸,从头灯组的样貌能嗅出沿袭自Range Rover的基因。车身没有多余的线条,有别于近来流行的流线造型,Discovery毫不妥协的继续以刚直的线条以及垂直的稜角,展现不同于其他车厂的设计风格。从一些小地方,就能看出何谓功能至上的取向,像是车顶行李架、右侧通风孔可以接涉水进气管、两段式开启的尾门,都是为了便利使用者或者是提高越野能力。

有家的感觉

Discovery的内装极尽舒适高级之所能,这次试驾的车辆,採用米色以及黑色互相搭配,浅色系为主让乘客身处其中丝毫不会感受到压力,加上木纹饰板点缀,那种高级的质感立刻跳了出来;除了这次试驾的双色内装以外,还有全黑内装的版本,黑色真皮包覆的座椅,另外有一种沈稳神秘的味道。

所谓的实用主义,这一点不光是在外表显露无遗,连内装中控台的设计也能够看到这样的走向。各个按键以及开关的位置都十分就手,没有花巧变化的形状、也没有令人眼花的点缀装饰,按钮就是按钮,平实的待在最适当的位置,静待功能发挥的时机。

简单、功能至上的面板设计,十分就手。

为什幺将Discovery形容成有家的感觉呢?从台北开往南投的路上,一行人舒适的坐在那宽敞的车室里面,找一张精选的CD放进音响里面,缓缓扭开音量。从车上12支喇叭流洩出来的音乐,催化了车上所有乘客的情绪,随着音乐放鬆心情,享受窗外的夕阳。在车室里面,简单的内装线条,头顶上三面玻璃车顶所带来的开放感以及明亮度,就像是一个人坐在窗明几净的客厅里,舒服靠在柔软的沙发,享受那高级的皮材支撑包覆住自己的后背,轻轻摩擦着。

车辆良好的隔音,以及完善的音响系统,让车内只听的到悦耳的音符,风切声、恼人的轮胎滚动声,随着Discovery平稳快速的奔驰,远远抛在脑后。就连镇日工作的烦恼郁闷,也跟随飞快流逝的景色一同消失无蹤。觉得轻鬆、觉得自在,更觉得无拘无束,就好像一个人待在家中,穿一条短裤喝一罐啤酒,随自己喜爱的音乐尽情摇摆那般轻鬆的快乐。不知不觉夕阳西下,一行人抵达了位于日月潭旁的涵碧楼,看见满脸堆笑的服务员,楞了一下,短短的时间里似乎已经跟这辆车培养出一些感情,看着Discovery 离去的背影,我竟有些孤单?

日月潭前的美丽早晨

身为前蒋公行馆,涵碧楼的美丽视野是有目共睹的,特别是那与湖水相连一色的泳池,更是一大特色。极简风格设计,待在房间里丝毫不会感受到拥挤与複杂的压力,这一点,涵碧楼与Discovery给我的感觉非常相似。简单的美。

步出宽敞的房间,还有一点依依不捨,转身拿了颗苹果,带上房门。走到饭店门口,抬头看见天上的云层有点厚,但是中台湾阳光的热情仍然穿透过来,清楚传递到我仅着短袖的身上。光线有点刺眼,不知道是太阳的关係,还是这一辆停在我面前银色Discovery的反光所致,总之,有一点炫目让人睁不开眼睛。上了车,昨天那熟悉的愉快感觉,很快的回到我的脑袋里。

在环湖公路上的优美景色,让人几乎忘记此行的主要目的是来工作的。强迫自己收拾起轻鬆的心情,认真的体验Land Rover在车辆动态科技方面的成就。昨天在高速公路上,週五傍晚的车辆并不少,但是一路上那具4.4升的V8引擎温和顺畅的表现,令人记忆犹新。虽然4.4升的引擎,但是起步时的出力却出乎意料之外的温和,然而那源源不断毫的输出,在车速不断攀升的同时,依旧未曾稍减。虽然说起步时的Discovery给人一种过于温和的感觉,刻板印象觉得这种温和的起步,似乎有违4.4升V8引擎的表现。实际上,时速表指针攀升的速度,却是十分快速,稍一不注意,很容易就会超过每小时110公里的速度限制。

将思绪拉回环湖公路,Discovery的悬吊设定偏软,再加上车身高,在面对曲率略大的弯道,车身的侧倾十分明显,有点施展不开身手。此外,庞大车身带来的重量,影响操控时的灵活度。放慢速度,软调设定却能够将路面的震动充分吸收,保有车内乘客乘坐的舒适性,坦白而言,若您的车上有人容易晕车的,在山路上还是开慢一点比较好。

这几只高音质喇叭,让我们一路上享尽天籁。

在缺乏适当场地的前提下,很难对原厂所自豪的越野功力进行彻底的测试。充其量,也只能在崎岖不平的草地上,狠狠的踩着油门,享受电子辅助系统作动的感觉。没想到,Discovery在不平坦的路面上,依旧能保有一定的乘坐舒适性,虽然在刻意操控之下,轮胎频频打滑超过极限,但动态仍算稳定,不至于有过份脱轨的演出。

不捨

结束了日月潭边的试驾,驱车驶离这碧绿色的美丽潭水,我的心情却十分愉快,因为车上的音乐再度响了起来…。就这样,舒适的享受与Discovery相处的最后几的小时,音乐、闲适让我的身心都轻鬆了起来,一点也不像经历一整个礼拜的疲劳。回到台北,看着手中的钥匙,忽然,我有种冲动,想把它据为己有收进口袋,因为有点不捨的感伤。

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